液力傳動油與ATF基礎知識

為什么更換ATF油,會使變速箱潤滑和傳力更有效率?

  • 內容:

    一般是轎車行駛5000080000km(12),或卡車、客車行駛4000080000km,或是車輛保養大修情況下,或根據生產廠商的推薦,更換ATF。

    ??? 延長ATF使用的時間會在過濾器內產生雜質,引發齒輪和零件的磨損,并產生淤泥的堆積,使油品變質。而且超時間不更換ATF,在新更換ATF時,可能會使這些微粒和雜質流通,堵塞換擋油閥和輸油管道,引起更大的麻煩。

    ??? 如果不做大修,更換自動變速箱油有兩種方式:一種是通過重力作用把油放掉,換油率大概40%,其原理和更換機油相同,一個容量8L油的變速箱能換34L;另一種是利用機器產生壓力,把變扭器的潤滑油管和散熱油管里的油進行動態更換,換油率可以達到80%以上,但需要一定的設備支持和熟練的技術支持。

    假如沒有專業的設備和經過訓練的技工,則可能換油不徹底,又出現兩種品牌ATF油混用情況,可能會出現添加劑反應和干擾問題,導致自動變速箱系統故障。

    ??? 特別說明的是,通用、豐田、福特三大汽車公司的自動變速箱的摩擦系數不同,所以.ATF性能不同,三種車輛ATF原則上不能互換使用,互換使用會造成變速箱的摩擦片損壞,嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。

    ??? ATF (自動變速箱油)有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。一些地區工況比較特殊,風沙天氣多、道路擁堵,建議車主縮短更換ATF周期。此外從車輛使用養護的角度出發,定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。

    高級轎車變速箱和動力轉向系統絕對不可以使用6號、8號液力傳動油。

自動傳動液的主要評定臺架有哪些?

  • 內容:

    答:自動傳動液的主要評定臺架有:

    ①評定摩擦耐久性的SAEN02摩擦試驗臺架(片式和

    帶式);

    ??? ②評定熱氧化性能的ABOR鋁杯氧化試驗;

    ??? ③THOT 透平液壓氧化臺架;

    ??? ④THCT 透平液壓自動循環臺架。

    ??? ATF與6號、8號液力傳動油性能完全不同, ATF要求非?量,是配方技術和評定技術最復雜的油品。

    符合規格標準的液力傳動油一般可以代替礦物液壓油。因為它的高、低溫黏度、熱氧化穩定性、抗磨極壓性等方面優于一般礦物液壓油。但市面有些8號、6號液力傳動油由于沒有標準制約,極壓抗磨性差,不能作為抗磨液壓油來使用。

    ??? 鑒于一般的礦物液壓油性能達不到液力傳動油的要求,特別是摩擦特性的保持性,因此絕不能隨意用礦物液壓油代替液力傳動油。

自動傳動液的低溫黏度是怎樣測定的?

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    自動傳動液的低溫黏度是采用GBT11145(ASTM D2983)方法,即用Brookfield(布氏)黏度計測定,該黏度代表油品的低溫低剪切速率特性,其單位以mPa s表示。目前DexronE、Ⅲ及New Mercon規格要求-40℃布氏黏度不超過20000mPa s。

自動變速器油(液)ATF的主要性能

  • 內容:

    自動變速器油()ATF的性能要求很高,所含功能添加劑有十多種。其性能要求主要為:

    ——適當的黏度特性(黏度和黏溫特性);

    ——良好的抗熱氧化安定性;

    ——良好的抗磨損性;

    ——適當的摩擦特性;

    ——良好的抗泡沫及消泡沫性;

    ——良好的與密封材料的適應性;

    ——良好的混容性等。

    ? 自動傳動液主要性能是平滑變速,要求靜摩擦系數小,動摩擦系數大,靜動摩擦系數之比要小于10,與一般液壓油相反。摩擦特性實際上是換擋感覺、動力矩負荷和摩擦耐久性的平衡性能。

自動變速箱油(ATF)規格的發展狀況

  • 內容:

    ATF 主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統、動力轉向系統和減震系統,它在扭矩變換器中作為流體動力能的傳遞介質,在伺服機構和壓力環路系統中作為靜壓能的傳遞介質,在離合器中作為滑動摩擦能的傳遞介質。

    ??? ATF具有良好的扭矩轉換性能、低溫流動性能、抗燒結和抗磨損性能、摩擦性能、抗氧化性能、清凈分散性能、抗泡沫性能、防銹性能以及和各種密封材料的適應性能。

    ??? 目前ATF尚沒有通用的規格,其中具有代表性的為GM公司的Dixon系列、Florid公司的:Macron系列。

    ??? 1937年,GM:公司的Oldsmobile傳動部安裝了臺自動變速器,當時使用發動機油潤滑,但是它們的性能不穩定,很快被一種專用油取代,1949GM公司出臺了個ATF、規格:FYPE A。由于TYPE A不是很完美,它很快被TIYPE A Suffix A取代,該規格包括了一個氧化實驗。

    1967年GM公司推出了個I)Exton規格,該規格與TYPE A Suffix A規格類似,也包括一個低能循環試驗、氧化試驗以及高能傳動循環、摩擦耐久性試驗。低能試驗考察嚙合時間,高能試驗考察在高載荷下的傳動耐久性。隨著傳動設計的改變和負荷的不斷提高,GM公司于1973年推出了I)ExtonⅡ規格,它包括了4個臺架試驗-THOT(氧化試驗)、THCT(循環試驗)、HEFCAD(摩擦特性試驗)以及抗磨性試驗,該規格經歷了DixonD、DixonE(1990)的變化,于1993年演變為DixonF,由于環保(排放)和節能的要求,操作溫度提高,Dixon F規格提高了低溫黏度,氧化安定性以及摩擦耐久性。

    1998年GM公司推出了DexronG規格,該規格增加了ECCC試驗等以適應新型變速箱的需要,該規格有效期為19982008年。2003GM.公司推出了DexronH規格,該規格將TYH03、的時間延長至300h,SAE5102試驗的時間也從原來的100h延長至150h,同時將限制ATF100℃運動黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低溫性能。

    ??? FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A規格,但是由于材質的問題,并不是很適合Ford的變速箱,因此FORD公司于1959年推出了自己的ATF 規格M2C33-AB,該規格與TYPE A Suffix A規格類似,其中后綴A表示無色的ATF,后綴B表示紅色的ATF。1961年,Ford公司更新了它的規格為M2C33-CD以滿足不斷增長的載荷的需要,該規格的產品具有良好的氧化性能和高的靜態傳扭能力。1967年,Ford公司在M2C33-D的基礎上增加了摩擦特性的要求,并更新規格為M2C33-F,簡稱TYPE F,該規格在1982年被TYPE H取代,

    被用于FORDC-5變速箱。在FORD公司采用4L60變速箱的1987年以后,FORD公司的ATF規格演變為Mercon系統,并與1997年推出了 Mercon V規格。該規格與DexronⅢ規格類似,但是增加了LVFA實驗機評價摩擦特性,同時采用ABOT氧化試驗代替Dexron系統的。THOT試驗。2004年,Ford推出了DexronSPDexron C規格,但只在少數新型5-6速自動變速箱上使用。

自動傳動液(ATF)是如何分類的,主要規格有哪些?

  • 內容:

    汽車自動傳動液按使用分類,分為.PTF-1、PTF-2、PTF-3三類。

    其中M-1適用于輕型轎車自動傳動裝置,主要規格有GMI)ExtonD、ⅡE、ⅢF、ⅢH、Ⅵ和‘FordMacron、Macron V、Macron spa、Macron C規格;

    Fry-2適用于重型卡車自動變速及動力轉向系統,主要規格有Allison-3、C-4(2AterpillarT-3、T-4。

    ? ? ? PTF-3適用于農業和建筑機械的分動箱傳動裝置、液壓、齒輪、剎車和發動機共用的潤滑系統,主要規格有約翰狄爾公司J-20B、J-14B、JDT-303FordW2C41A。

液力傳動油介紹

  • 內容:

    中國液力傳動油系列按100℃運動黏度分為6號和8號兩個品種,6號、8號液力傳動油中加有油性劑、抗氧劑、防銹劑、黏度指數改進劑和降凝劑等,外觀為紅色透明液體。

    ??? 6號、8號液力傳動油目前只有企業標準,尚無國家或行業標準。


ATF代表的是什么,它與齒輪油有什么不同?

  • 內容:

    ATF是自動傳動液(Automatic Transmission? Fluid)的縮寫。盡管ATF和齒輪油都是用于潤滑變速箱,但它們是完全不同的兩種油品,不能互相換用。

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