發動機油基礎知識

砝碼試驗機能作為潤滑油質量判定的依據嗎?

  • 內容: ? ? ? ?一些添加劑和潤滑油銷售商用砝碼試驗機進行現場演示,用某油品與加入少量抗磨劑的油品進行對比試驗,或用兩種不同品牌的機油進行對比試驗;結果大多為優質機油只能加三塊砝碼,而加抗磨劑的油品或質量不好的油品可加15塊砝碼。此試驗是不科學的,該試驗不能作為油品性能的判定依據。盡管現場實驗結果讓我們感覺“眼見為實”,但偽科學的特定的辦法迷惑了我們;況且潤滑油(特別是發動機油)內在質量判斷標準的建立絕不是基于環塊常溫下線性潤滑和磨損的。而且,發動機油自SG/CF-4規格以后在磨損控制方面已經不需要大的改變和提高,重點要求提高的是煙炱的分散,節能技術等。

柴油轎車用機油有何特殊要求?

  • 內容:

    柴油發動機比同功率汽油發動機節油30%,在歐洲發展很快,中國一汽寶來、捷達部分車型也裝有柴油發動機,機油要求滿足歐洲ACEA 2002輕負荷柴油機油質量標準。對于柴油轎車用戶,一時無法買到專用油時,可選用SJSL高檔汽油機油代用,但因汽油機油總堿值偏低,換油期應縮短為40006000km。

燃氣汽車發動機潤滑油有何特點?

  • 內容:

    壓縮天然氣CNG、液化石油氣LPG作為清潔燃料應用逐年增多,燃氣發動機潤滑方式與汽油發動機和柴油發動機相似,但燃料的改變及發動機結構、工況、材料的變化,使用CNGLPG為燃料的汽車不宜使用普通汽油機油或柴油機油,這是如下原因所致:

    ? ? ? ? ?(1)氣體燃燒溫度高,會增加NO。的生成;

    (2)氣體燃料不含硫、水分,要求機油采用無灰型或低灰型,灰分過高會引起發動機提前點火及火花塞堵塞;

    ? ?(3)燃燒溫度高,增加發動機熱負荷,要求機油耐高溫和更好氧化安定性;

    ? ?(4)壓縮氣體無潤滑作用,易導致進氣閥、排氣閥座磨損,要求機油抗磨性更好。

為什么普通汽油機油不能替代四沖程摩托車油?

  • 內容:

    四沖程摩托車用發動機與轎車用四沖程發動機主要差異見表l-4。

    1-4 四沖程摩托車用發動車與轎車用四沖程發動機的差異

    項目

    四沖程摩托車發動機

    轎車用發動機

    轉速/r/min

    7000~12000

    3000~6000

    排量

    幾十到幾百毫升,多為單缸

    1LNL,多缸

    冷卻方式

    多為空冷,也有水冷

    水冷

    離合器

    與曲軸箱連通潤滑

    與曲軸箱分開

    機油量

    1L

    3L以上


    從表1-4中得知,四沖程摩托車發動機與一般四沖程汽油發動機有著明顯差別,這種發動機性能上的差別直接反映到對油品的要求不同。摩托車轉速高、熱負荷大而油底殼小,還要直接潤滑離合器片,對油品要求更苛刻,要求使用專用油。


電噴車對油品有特殊要求嗎?

  • 內容:

    1)??????? 為什么要發展電噴車?

    A.節能:汽油機實行電噴后,比功率提高,同時用計算機控制空燃比在147左右,使燃燒趨于完全,以達到節能的效果。

    B.排放:氧傳感器可測定排氣中過剩氧的含量,便于三元催化器首行還原反應,把NO。還原為N+0:,然后再進行氧化反應,把HC、CO氧化為HO、CO:,改進汽車排放性能。

    汽油機采用電噴+三元催化轉化器技術后,明顯改變汽車動力性、經濟性、排放性能。因此,國內外廠家正在迅速用電噴發動機取代化油器發動機。

    2)??????? 電噴車對汽油的要求

    A.高標號汽油:中國引進的電噴車原設計壓縮比高,在國外均使用95號以上無鉛汽油。盡管國產化時降低壓縮比,為保證汽車動力性、燃油經濟性和排放要求、防止爆震,應使用9395號無鉛汽油。

    B.無鉛汽油:汽油中的鉛元素,不僅會造成人體中毒,而且會引起催化轉化器失效。

    C.清潔汽油:汽油機使用電噴后,燃燒室溫度提高,汽油容易在噴嘴、進氣閥和燃燒室形成積炭。特別是國內煉油廠加氫能力不足、汽油中催化裂化組分多、烯烴含量過高、更易形成積炭,因此電噴車用汽油必須加人高效清凈劑。

    美國代汽油清凈劑,解決化油器積炭問題。

    美國第二代汽油清凈劑,解決噴油嘴積炭問題。

    美國第三代汽油清凈劑,解決進氣閥沉積物問題。

    美國第四代汽油清凈劑,解決燃燒室積炭問題。

    國外汽車公司對車用汽油與市面普通無鉛汽油相比,要求“六低二高”;硫含量低、苯含量低、芳烴含量低、烯烴含量低、蒸汽壓低、餾程T90低;高清凈性、高氧含量。

    3)??????? 電噴車對機油的要求

    A.要求磷含量低,以延長催化劑壽命、防止氧傳感器中毒,防止電噴系統紊亂。

    B.要求灰分含量低,防止堵塞催化劑。

    C.要求揮發性低,防止電噴系統紊亂。

    D.要求高溫高剪切性能優異,保證活塞環區和軸瓦油膜厚度和潤滑。

高檔機油在常溫下,為什么人們感覺稀?

  • 內容:

    機油黏度是指在規定溫度下(100)測定的數據,同樣是100~C黏度1455mm。/s15w-40油,高檔油在常溫下人們會覺得稀,但低檔油給人感覺較黏稠。因為高檔油用基礎油精制深度高,黏度指數高,黏溫性好,黏度隨溫度變化小。

    ? ? ? ?部分廠家為迎合少數用戶常溫()感覺黏度的方法,在油品中加入劣質增黏劑,使用非標基礎油,讓人覺得拉絲性能好,這種油極易氧化變質,對機器有百害而無一利。

不同生產廠家的機油是否可以混合使用?

  • 內容:

    ? ? ? ?原則上不能混合使用。各廠家配方組成不一樣,例如柴油機油,有磺酸鹽配方,有水楊酸鹽配方,二者混用有沉淀物生成。更換機油前應嚴格清洗潤滑系統。

    如兩種油短期混合難以避免,則使用前應做混兌試驗,通常按照11比例混合均勻,室溫(不低于20)下靜置24h觀察是否分層或沉淀,相容后方可使用,但使用中仍必須注意觀察使用情況。

汽油機油和柴油機油質量等級的選擇依據是什么?

  • 內容:

    ? ? 汽油機油質量等級的選擇依據,主要考慮發動機的壓縮比,曲軸箱是否裝有正壓排氣裝置,是否有廢氣再循環裝置以及廢氣催化轉化器等。

    ??? 柴油機油質量等級的選擇依據,主要依據柴油機的工況苛刻程度(一般用強化系數K、增壓比、頂環槽溫度表示),排放等級,以及是否帶廢氣再循環裝置等。

汽油車能否使用柴油機油?使用通用油有何好處?

  • 內容:

    ? ? ? 汽油車與柴油車運行工況不盡相同,汽油機油與柴油機油配方也存在很大差異,汽油機油強調分散低溫油泥,而柴油機油側重于高溫清凈性和煙炱分散性,針對性很強。若汽油車使用柴油機油或柴油車使用汽油機油將很快造成磨損,甚至故障。

    ? ? ? 汽、柴油機通用油是一種既可用于汽油機也可用于柴油機的內燃機油,通常簡稱作通用油,比如:SGCF-4 15w-40。

    通用油的價格較同等級的汽油機油或柴油機油稍高,但對于既有汽油車又有柴油車的運輸部門或混合車隊來說,選用通用油可簡化用油品種,方便用油和儲存管理。

什么是單級油?什么是多級油?

  • 內容:

    ? 單級油一般指單個季節用油,無低溫黏度指標要求,市場上主要牌號多為SAE 30、SAE 40、SAE 50三種。多級油系四季通用油,對低溫性能有嚴格的指標要求,可在一定地區四季通用,不必因季節變化而更換、主要黏度級別為10W-30、15w-40、10W-40、20W-50等。多級油除四季使用方便外,還具有良好的冷啟動性,在較低氣溫下可保證發動機順利啟動;具有節能作用,與使用單級油相比,一般可節省1.0%~3.0%的燃料消耗。

機油黏度與適用環境溫度的關系(表1-3)

  • 內容:

    1-3機油黏度與適用環境溫度的關系

    黏度等級

    運動黏度(100℃)/(mm2/s)

    環境溫度/℃

    0W

    5W

    10W

    15W

    20W

    25W

    20

    30

    40

    ≮3.8

    ≮3.8

    ≮4.1

    ≮5.6

    ≮5.6

    ≮9.3

    5.6~<9.3

    9.3~<12.5

    12.5~<16.3

    -40~-10

    -35~-10

    -30~+5

    -18~+10

    -12~+15

    -10~+20

    -15~+25

    -10~+30

    0~+40

    50

    60

    0W-30

    5W-30

    10W-30

    10W-40

    15W-30

    15W-40

    20W-40

    20W-50

    25W-50

    16.3~<21.9

    21.9~<26.1

    9.3~<12.5

    9.3~<12.5

    9.3~<12.5

    12.5~<16.3

    9.3~<12.5

    12.5~<16.3

    12.5~<16.3

    16.3~<21.9

    16.3~<21.9

    +10~+40

    +15~+45

    -40~+25

    -35~+30

    -30~+30

    -30~+40

    -18~+30

    -18~+40

    -12~+40

    -12~+50

    -10~+50

中國柴油機油質量等級的分類

  • 內容:

    中國柴油機油等效采用美國API的質量等級分類方法,以C開頭,后面跟上字母A、B、C、D等,柴油機油隨著發動機的設計、燃料中硫含量的要求、節能、排放等變化而發展。順序越往后,質量等級越高,見圖1-2。目前中國存在CC-CJ-4高、中、低、檔油“九代同堂”的共存局面。


    API柴油發動機潤滑油等級分類(表1-2

    1-2 API柴油發動機潤滑油等級分類

    API等級

    用油說明

    CA

    輕負荷柴油機(1940年代-1959)

    CB

    中負荷柴油機(1949-1960)

    CC

    中負荷柴油機(1961-1990)

    CD

    部分自然吸氣和渦輪增壓

    CE

    高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓,取代CC/CD

    CF

    越野/間接噴射/燃油硫含量高于0.5%

    CF-4

    高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓,取代CD/CE

    CG-4

    高速四沖程,低硫含量燃油,1994排放標準

    CH-4

    高速四沖程,1998排放標準,燃油硫含量達0.5%

    CI-4

    適用于高速四沖程,2004排放標準,EGR,燃油硫含量達0.5%

    CJ-4

    為了滿足歐IV排放法規對柴油機的要求,于2006年10月15日起進行認證。CJ-4規格首次提出了對柴油機的硫、磷及硫酸鹽灰分含量的限制指標,這樣將限制含硫的API I類基礎油的使用,而API II、III類基礎油的應用將更廣泛。無論是對清凈劑還是抗氧抗腐劑、抗磨劑、分散劑及黏度指數改進劑,CJ-4規格都提出了新的要求

    SAE發動機油年度分類SAE:美國汽車工程師學會)

    SAE粘度級別

    低溫動力粘度cP@℃,max

    低溫泵送粘度cP@℃,max

    運動級別@100℃

    高剪切粘度(cP)@150℃106S-1min

    cSt,min

    cSt,min

    0W

    6,200@-35

    60,000@-40

    3.8

    -

    -

    5W

    6,600@-30

    60,000@-35

    3.8

    -

    -

    10W

    7,000@-25

    60,000@-30

    4.1

    -

    -

    15W

    7,000@-20

    60,000@-25

    5.6

    -

    -

    20W

    9,500@-15

    60,000@-20

    5.6

    -

    -

    25W

    13,000@-10

    60,000@-15

    9.3

    -

    -

    20

    -

    -

    5.6

    9.3

    2.6

    30

    -

    -

    9.3

    12.5

    2.9

    40

    -

    -

    12.5

    16.3

    2.9*

    40

    -

    -

    12.5

    16.3

    3.7**

    50

    -

    -

    16.3

    21.9

    3.7

    60

    -

    -

    21.9

    26.1

    3.7

    *0W-40,5W-40,10W-40

    **15W-40,20W-40,25W-40,40

    SAE車用齒輪油粘度分類

    SAE粘度級別

    150,00厘泊時的最高溫度(℃)

    100℃時的粘度(厘斯)

    最低值

    最高值

    70W

    -55

    4.1

    -

    75W

    -40

    4.1

    -

    80W

    -26

    7.0

    -

    85W

    -12

    11.0

    -

    90

    -

    13.5

    <24.0

    140

    -

    24.0

    <41.0

    250

    -

    41.0

    -

    NLGL潤滑脂分類NLGL)美國潤滑脂學會

    NLGL級數

    工作針入度25℃,0.1mm

    000

    445-475

    00

    400-430

    0

    355-385

    1

    310-340

    2

    265-295

    3

    220-250

    4

    175-205

    5

    130-160

    6

    85-115

    ISO潤滑油粘度分類

    ISO粘度級別

    粘度中間值mm2/s40℃

    運動粘度界限mm2/s40℃

    最低值

    最高值

    ISO VG 2

    2.2

    1.98

    2.42

    ISO VG 3

    3.2

    2.88

    3.52

    ISO VG 5

    4.6

    4.14

    5.06

    ISO VG 7

    6.8

    6.12

    7.48

    ISO VG 10

    10

    9.00

    11.0

    ISO VG 15

    15

    13.5

    16.5

    ISO VG 22

    22

    19.8

    24.2

    ISO VG 32

    32

    28.8

    35.2

    ISO VG 46

    46

    41.4

    50.6

    ISO VG 68

    68

    61.2

    74.8

    ISO VG 100

    100

    90.0

    110

    ISO VG 150

    150

    135

    165

    ISO VG 220

    220

    198

    242

    ISO VG 320

    320

    288

    352

    ISO VG 460

    460

    414

    506

    ISO VG 680

    680

    612

    748

    ISO VG 1000

    1000

    900

    1100

    ISO VG 1500

    1500

    1350

    1650

    AGMA潤滑油粘度范圍AGMA)美國齒輪制造商協會

    AGMA潤滑油等級抗氧防銹抗極壓齒輪油

    ISO粘度級別

    粘度范圍(賽氏通用秒)SUS@37.8℃

    國際標準粘度范圍(厘斯)cSt@37.8℃

    最小值

    最大值

    最小值

    最大值

    1

    -

    46

    193

    235

    41.4

    50.6

    2

    2極壓

    68

    284

    347

    61.2

    74.8

    3

    3極壓

    100

    417

    510

    90

    110

    4

    4極壓

    150

    626

    765

    135

    165

    5

    5極壓

    220

    918

    1122

    198

    242

    6

    6極壓

    320

    1335

    1623

    288

    352

    7復合

    7極壓

    460

    1919

    2346

    414

    506

    8復合

    8極壓

    680

    2837

    3467

    612

    748

    8A復合

    -

    1000

    4171

    5090

    900

    1100

    粘度分類比較



API汽油發動機潤滑油等級分類(表1-1)

  • 內容:

    1-1 API汽油發動機潤滑油等級分類


    API級別

    用油說明

    SA

    純礦物油(不含添加劑),不可用于1930年以后生產的車輛發動機

    SB

    相比SA增加了抗氧化和抗磨損能力,不可用于1963年以后生產的車輛發動機

    SC

    相比SD增加了抗高低溫沉積物、抗磨、防銹、抗腐蝕性能,不可用于1967年以后生產的車輛發動機

    SD

    比SC具有更好的發動機保護功能,不可用于1971年以后生產的車輛發動機

    SE

    比SD具有更好的發動機保護功能,不可用于1979年以后生產的車輛發動機

    SF

    具有比SE更好的抗磨損抗養化性能,滿足1988年以前的車型對車輛保修期的要求

    SG

    具有比SF更好的發動機沉淀物控制能力,抗氧化和抗磨損能力更強,滿足1993年以前的車型對車輛保修期的要求

    SH

    具有比SG更好的抗氧化、抗磨損、防銹、防腐蝕和控制油泥的性能,滿足1996年以前的車型對車輛保修期的要求

    SJ

    具有更低的揮發性,低磷,保護車輛上的三元催化器,滿足2001年以前的車型對車輛保修期的要求

    SL

    2001年7月發布,比SJ氧化穩定性更強,高溫沉積物更少,機油消耗更低,且具有節省燃油的優勢

    SM

    2004年11月發布具有更好的抗氧化性和沉積物控制能力,更佳的抗磨損保護功能和更好的低溫流動性

    SN

    2010年10月發布,具有更好的抗高溫沉積、油泥控制以及密封材料相容性。此外API SN資源節約型提升了燃油經濟性和車輛排放系統保護性。

中國汽油機油質量等級的分類

  • 內容:

    汽油機油隨著汽油發動機的設計、應用工況、環保節能要求的變化而發展,與發動機的生產年代相關。中國汽油機油等效采用美國API的質量等級分類方法,以S開頭,后面跟字母A、B、C、D等,順序越往后,質量等級越高,使用性能越好,見圖1-1。

    汽油機油規格的升級換代的源動力來自幾個方面:對汽車排放越來越嚴、燃料經濟性、發動機本身的技術進步、延長換油周期。但目前中國存在SE-SM高、中、低檔油共存局面。

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